“全球打车软件第一股”Uber已经上市。我写一下关于此事，中美信息差两个比较严重的地方。
第一个是，商业模式问题。
第二个是，不知道怎么回事，投资Uber获600倍回报的光环，在中文报道里，都被年仅42岁的Benchmark合伙人马特.科尔勒给占去了。但其实，他不是Benchmark在投资Uber这件事上最关键的合伙人，也不是因为投资Uber而获美国风险投资史上最大个人收益纪录之一的创造者。
你知道这个个人收益是多少钱吗？——按Bloomberg的说法，金额可能会超过6亿美金。
第一，商业模式问题
下面来说第一个问题：商业模式问题。
打车软件公司为什么烧钱？很大一个原因，是只要市场上有竞争对手，它就很难建立起客户忠诚度，因为只要对手一打折，客流就又过去了。
这非常不利于公司获得稳定的利润，也就会影响一个公司在上市之后的股票表现。
所以，包括Lyft（Uber在美国最大竞争对手）和Uber在内，其实很早就在测试一种可以让用户交一笔钱后，就能够几乎无限制乘坐的“月票”计划。也就是说，美国的打车软件公司们正在琢磨新的商业模式。
但这是非常难的。
因为数字领域的东西，比如说Spotify，比如说Netflix，它们都是数字产品，所以，可以在“用户端”的规模化之后，把成本降到很低很低，甚至可以低到几乎忽略不计，但这个模式，到了每个用户端都有真正物理成本的事情上时，就不奏效了。
我举个例子。比如说福特，它造第一辆车时，要花更多钱，因为要投资设计和测试，而造完第一辆车后的每一辆车，仍然都要一定物理材料成本和人类劳动成本，只不过，造第10辆车和造第1000辆车时的成本，差不多而已。
换句话说，打车软件公司的业务，因为依赖于当前以“人”为本的物理运输和交付方式，本质上其实很难有大幅腾挪的空间。也许未来，当自动驾驶全面到来时能解决这个问题，但是还需要很长的时间。
这也就让打车公司，在“月票”或者说“订阅模式”/“会员模式”的价格体系设计上，非常的头痛。
因为要平衡成本和价格的关系。
而在这件事上，因为Lyft没有Uber有“全球市场”的故事可讲，它的表现也就更为激进，做的价格测试，也就更多。但是，Lyft的月票测试，你怎么看，怎么复杂。
2018年夏天的时候，Lyft曾经推出这样的月票计划：用户每个月交299美金，就可以免费坐30次车，但每次车程费必须不低于15美金。如果超出，乘客要补差价。以及，当月这之后的所有行程都可以打9.5折。
当您看到这个计划时，您作何感想呢？
我怎么看，怎么不觉得有吸引力，因为太“绕”了，绕到我都不觉得它能帮我省钱，尽管实际上如果你打车很高频的话，它其实能帮你省下每个月150美金。
很快今年四月，Lyft又推出了新的通行证计划。
只要每月支付14.55美金，之后的每次乘车都可以打9折。以及：只要一次支付9.99美金，则在这之后的28天里，你的10次车程每次都能减5美金，外加，28天里的10次车程后的每一次车程都能够打9.5折。
你看到这里作何感想呢？
简直被绕晕了。
我想，Lyft还会就“月票计划”一直测试下去。
但要注意的是：这两家公司，都没有明确的盈利方法。而且还有一个很麻烦的问题：如果要盈利，它用户端的价格就必须达到公司需要的水平，而一旦这么做，消费者这端能够省下来的钱，就不会那么多了。
所以，如果不能够解决竞争的问题，这个矛盾就会一直存在。
第二，无常
投资机构和创业公司创始人的关系，其实也和谈恋爱一样，充满无常。
很多人都知道，软银是Uber的第一大股东，进入时间在2018年初。但是当时，软银的投资其实分为两笔。
一笔是买新股，给Uber估值在700亿美金左右；另一笔买的是老股，给Uber估值在480亿-500亿美金间。那么，软银是从哪买的老股呢？
卖家之一，就是现在很多媒体在大力吹捧的Benchmark Capital。
而Benchmark当然是硅谷最牛的早期风投机构之一，它同时也最早发现了Uber，占Uber公司股份的约13%。不过，在软银进入时，他卖掉了手中股份的14.5%（获利9亿美金）。但当时，Benchmark想卖的，其实是手中股份的25%。
那为什么卖不了呢？
需要注意的是：软银注资时，Uber的创始人Travis Kalanick已经被公司董事会踢下台，TK当然也想卖股票。而TK大概有Uber公司的约10%股份，他想卖的份额是一半。
但是，他也被限制住了。
为什么呢？因为想卖的股东太多。
最后，这群人被统一规定，只能卖自己想卖的58%。所以，TK卖了手中股比的29%（获利14亿美金）。而Benchmark也没卖掉自己想卖的最大值，被迫乘了一个58%的系数。
不过，尽管如此，并不影响Benchmark成为Uber上市的大赢家。
但是请注意：当年，主导了Benchmark投资Uber的合伙人，不是马特.科尔勒，而是于2011年投资Uber时加入Uber公司董事会的比尔.格利。
换句话说，比尔.格利和TK的个人关系，非常好。
但时光流转到2017年，Uber公司董事会里千方百计要把Uber创始人搞下台的那个最重要人物是谁呢？也是比尔.格利。
不知道大家是否还记得，在2017年的时候，很多Uber的早期投资机构都签了一封要求TK辞职的内部信。而这一切，如果没有Benchmark的比尔的牵头，是不会发生的。
但这样的做法，其实很遭人骂，尤其是在“创始人本位”的硅谷。
不过，TK和比尔的关系不和，早在2017年之前，就已经发生了。
据传：TK经常不接比尔的电话，而比尔也不介意，他要的是搞清楚Uber公司的财务情况。
而当他了解到Uber公司的真实财务后，2017年的春天，比尔开始强势修复Uber。
这个时候，Uber已经扩张到全球几百个城市，并推出“送外卖”等新服务。与此同时，为了自动驾驶战略，Uber收购了由谷歌自动驾驶团队前领导者创建的自动驾驶创业公司Otto。之后，谷歌起诉Uber窃取自己商业机密，并起诉成功。
另外一边，在Uber快速扩张的背后，有关于公司文化问题的调查结果也出来了，残不忍睹。
比尔随后做了两件事：
第一，要求TK解雇窃取了谷歌商业机密的Otto公司的创始人；其次，他和其它早期投资机构一起，精心策划了TK的永久性离职。
不过为了Fair，也就是美国人常说的“公平”，在TK下台的第二天，比尔就主动辞职了Uber公司的董事会，转而，把董事席位交给了Benchmark的另一合伙人马特.科尔勒。
而比尔自己，从未在公开场合谈论过此事。不过，他身边的朋友曾经和媒体谈到过他的“态度”。
这个态度是：
“在某些特定的情况下，他愿意支持他认为正确的价值观，即便，这可能在更广泛意义上，会冒着与创始人不和的风险。”
而比尔自己，在母校的一次演讲中，描述了自己经历的职场中各种各样的人际关系。他尤其提到，他特别想念的是——TK和Uber。
当时，还有学生问，请问您的工作中最难的部分是什么？比尔先是大笑，然后说：
“（对于投资人来说），任何时候，你都不可能让创始人成功，这很难。”
随后，他又加了一句话：
“一个人，在从公司的创始人到公司CEO的角色变化中，会有非常多的转变工作。而这种转变，不是所有人都能够成功。”
如果后台的读者有心的话，可能还会记得硅发布在2016年5月的时候，曾经翻译过比尔.格利的一篇文章：
说明：比尔和TK之间的战争，是一场利益之战，也是一场价值观之战。
最后，写一个Uber和Benchmark相遇相知的传说，作为本文的结尾。
最早的时候，比尔和马特还没有见过TK，但是很早就准备好了该怎么和这个创业者交流。所以当有一天，他们发现沙丘路（这条街上都是投资机构办公室）上的一家VC机构旁，停着一辆Uber的车时，他们很快意识到：这是TK的车。
马特马上大叫了起来：“这里不能停车！”
他想让TK过来。
TK果然跑过来了。那个晚上，Benchmark的几个合伙人，送给了TK一双球鞋。
之后，Benchmark就成为了Uber的一个强大盟友。
作为硅谷风格最为精细的一家投资机构，比尔.格利曾经提醒TK，要关注潜在竞争对手以很低的价格和他对啃，还预测了Lyft会是Uber的敌人。此外，他给TK找了很多的关键性高管，包括Uber公司的CTO，这个人，比尔曾经一直想拉进自己的投资机构。
此外，他们也帮助Uber公司的战略，包括帮助Uber团队考虑采用自动驾驶技术。
而在更早之前的媒体报道里，比尔.格利被称为是——“与TK关系密切”、“一直是Uber公司一个响亮的支持者”。
而我还忘了说：
坊间有传：在2017年与软银注资Uber谈判的时候，比尔和Uber公司的一些早期投资机构对软银提出的两个条件，其中一个就是：不能够让TK重回Uber。
无常，大概这就是人间吧。