中国政府将允许外资汽车厂商中国独资建厂而不需本土合作伙伴,特斯拉将成最大赢家

据《纽约时报》消息:中国政府表示今年将允许电动汽车外资厂商在不需要有中国合资伙伴的情况下,就可以在中国建厂。

这是政策上的一个巨大飞跃。因为在过去,包括像通用、丰田和大众等汽车制造商都必须先与中国本土伙伴成立合资公司才能建厂,且外资股份在合资公司中会受到限制。

据我们知道的消息:特斯拉在促进中国政府政策变化中扮演了重要角色。此前,特斯拉和中国一直就建厂事宜协商,但因为担心失去对技术的控制,伊隆.马斯克一直不愿以“合资公司”方式在中国建厂。

之后硅谷有传:中国政府可能考虑改变政策。而据《纽约时报》报道:一些大的汽车厂商,尤其是大众,在北京明确表示将用补贴和惩罚措施刺激市场更多地转向电动车后,也已准备在中国建立一个大型电动汽车的子公司。这些,都对中国政策变动产生了影响。

中国市场是特斯拉的第二大收入市场,仅次于美国,2017 年,特斯拉在中国的收入几乎翻了一番。如果能独资进入中国,也就意味除了能更好掌控自己的技术外,特斯拉还将独自享有所有利润。

但换个角度看:这也意味特斯拉需要自己承担所有投资风险,包括潜在的劳工问题、政治问题等,而不是像过去汽车制造商那样,可以与中国合作伙伴分摊。

据《纽约时报》引用中国国家发改委发布的信息:

中国将在未来几年内,分类型取消对外资汽车企业的限制。具体讲:今年取消对新能源汽车的外资股比限制;2020 年取消对卡车和其他商用车的外资股比限制;2022 年取消对所有在中国制造的乘用车的外资股比限制。

另外除将取消对新能源汽车的外资股比限制外,中国政府表示今年也将取消对包括像制造喷气客机、直升机和无人机的航空航天外资公司的股比限制。

马斯克承诺特斯拉下半年盈利,这又会是一张空头支票吗?

今年愚人节,伊隆.马斯克发推称——“很遗憾,特斯拉已经彻底破产。”

这当然是个愚人节笑话,但可能只有马斯克自己才笑得出来。

自 2 月底,特斯拉股价已下跌 16%;3 月 23 日,司机车祸死亡事故又让特斯拉安全性遭受质疑(详见硅发布报道《Uber特斯拉自动驾驶相继发生死亡命案》);3 月 29 日因为零件问题,特斯拉召回约 12 万辆 Model S;4 月消息,特斯拉股东或在特斯拉前员工协助下起诉马斯克,同时特斯拉工厂的安全隐患被媒体曝光,加上子公司 SolarCity 债务重重,特斯拉面临多重危机。

但所有问题,都没有一个问题严重,那就是——特斯拉的产能问题。

特斯拉将在下半年实现盈利?

今年第一季度末,特斯拉仍没有实现每周生产 2500 辆 Model 3 的目标。分析师和基金经理对特斯拉能否在 3 个月内达到每周 5000 辆的产能目标很怀疑。华尔街券商 Jefferies 在一份报告里预计:特斯拉的再融资风险将维持在高位,直到它能持续每周生产 1 万辆 Model 3。

去年 8 月,特斯拉已从债券市场借了 18 亿美金,而《经济学人》发文称:特斯拉今年还需要 25 亿-30 亿美金的额外资金。

对此,伊隆.马斯克在推特上直接回击称特斯拉将在今年下半年实现盈利——

特斯拉本季度内将把生产率提高 3-4 倍,并在下半年(第三或四季度)实现赢利,特斯拉今年不会从投资者处筹集任何资金,也不会再增加股权、债务和信用额度。

当日,特斯拉股价应声上涨 3%。

https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/rhmfj3YNVIINEI9N7PORUZssnZd2Xjh9xRSkhTJqDIOkyFewIV42cI3KMrHH9lBetcFHU7usqiaG2OAtd6sqdIA/640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1

特斯拉一年股价情况,今年 4 月 2 日股价掉到谷底

马斯克称,导致特斯拉产能不足的原因之一是过分依赖工厂自动化。他在接受 CBS 记者采访时说:特斯拉工厂已能将 90% 流程自动化,但因为最后装配过程太复杂,工厂的“自动化”系统反而拖慢了制造效率。“我曾预料生产会陷入瓶颈,但没想到会这么糟。”马斯克称。

现在,马斯克每天睡在特斯拉工厂的沙发上,以监督生产并实时查看和解决问题。

但考虑到马斯克已经开过不少空头支票,这一次承诺特斯拉下半年盈利,会是钢铁侠的又一张空头支票吗?

会是另一张空头支票吗?

值得注意的是:4 月消息,美国付费阅读媒体 The Information 披露:特斯拉的部分股东,将在 11 名特斯拉前员工的协助下,起诉伊隆.马斯克,理由是:马斯克曾故意向投资者作出虚假承诺,即特斯拉在 2017 年底前能每周制造 5000 辆 Model 3,尽管他的下属告诉他,在越来越多的证据面前,这种情况永远不会发生。

但特斯拉的麻烦,还不止这些。

由于经常处于“大跃进”生产状态,CEO 把生产放第一位,高管不敢僭越,几乎没有人敢站出来维护工人安全。据美国媒体 Reveal 发现:特斯拉工厂内部出现大量安全问题,包括培训不规范、设备故障重重,工作环境存在健康安全隐患等。

而去年,特斯拉 Fremont 工厂的重大工伤(需要休假停工)数据比行业平均水平高出了 30%;2016 年,高出 80%。该工厂同时被指控:瞒报员工工伤数字。

Bloomberg 一则报道指出:特斯拉工厂存在严重种族歧视,面临诉讼,“特斯拉的企业文化恐将走去年 Uber 老路。”

上周,特斯拉发布消息:其在 Fremont 的工厂将暂停生产 Model 3,预计暂停 4-5 天。特斯拉称:将在这期间提高工厂的自动化水平并系统解决瓶颈问题,以提高生产率。

马斯克邮件泄密

不过,上周马斯克的一封公司内部邮件泄露,提振了市场信心。据该邮件:目前特斯拉 Model 3 的每周产能已经超过 2000 辆。

而到 6 月底,Model 3 的每周产能或能暴增到 6000 辆。马斯克还在这封邮件中谈到了公司盈利问题。

以下是我们对马斯克邮件的翻译简写,马斯克似乎正欲以人海战术暂时解决公司产能问题。

进展


“首先值得庆祝,我们已连续三周每周生产超过 2000 辆 Model 3,这三周产能分别是 2020 辆、2070 辆、 2250 辆。上周同时还生产了 2000 辆 Model S/X 车型。

这比去年同期每周产量多了两倍以上,是完成众多挑战中的一次惊人壮举!一家汽车公司,一年产能提升超过 100% 的情况是极为罕见的。此外,通过用户的积极反馈,表明我们的质量和做工精度也有显著提升。

Giga 工厂从今天开始,Fremont 工厂从明天开始,会停工 3-5 天,实施一次复杂的产线升级,这能让我们下个月每周生产 3000-4000 辆 Model 3。

5 月底,还会有另一次产线升级,到 6 月底,我们产能就能达到每周 6000 辆。请注意:特斯拉所有部门和供应商要在 6 月 30 日前 24 小时不间断生产出 850 套汽车零部件,以证明我们能有每周 6000 辆的 Model 3 产能。

任何无法做到这点的特斯拉部门或供应商,都需要有一个很好理由解释为什么做不到,并直接提交我解决方案。如果需要帮助,尽快让我知道,我们一起找到方法或者创造出一个方法,来实现目标。

之所以 6 月产能要暴增到每周 6000 辆,而不是 5000 辆,是因为这里牵扯到内、外部数以万计的零部件和工序,风险会因为复杂的全球供应链而被放大,我们要留出冗余。实际的产能,其实就等于整个特斯拉生产/供应链系统里,运气最差、运转得最不好的那部分。

通过在 6 月底前搭建 Model 3 产能暴增到 6000 辆/周的子系统,我们就能为几个月后实现一整个稳定的 6000 辆/周的 Model 3 系统打下基础。

向 6000 辆/周的产能目标冲刺,Fremont 工厂所有 Model 3 生产都要开始 24/7 的工作。这意味我们在总装、冲压、喷漆上都要增加一轮班次。请推荐任何你们认为符合特斯拉在‘才能’、‘驱动力’和‘信赖度’要求的人才。接下来几周,特斯拉会在 Giga 和 Fremont 工厂平均每周增加 400 人左右。

精度

Model 3 的大多设计工艺已比世界上任何一款车都好,而且很快会更好,但这还不够。我们会一直做到 Model 3 的精度比世界上任何其它一款车的精度都高十倍。我没有开玩笑。

我们的车在设计和制造上要达到这样的精度和准度:如果车主自己去测量 Model 3 的尺寸、车身面板间隙和面差,一旦他们测量的结果和配置规格不同,那么只可能是他们自己的尺子有问题。

有些零件供应商不愿意或不能达到这种水平的精度要求,我明白有些供应商会认为这是无理取闹,但是没关系,还有很多其它汽车制造商的标准比特斯拉低得多,只是这些供应商不能和特斯拉合作罢了。

盈利

外界对特斯拉的众多批评里有一点是公平的,即只有实现盈利的公司,才是一家真正的公司。说白了,收入需要超过成本。实现规模经济前,追求这个没意义,但我们已经到这一步。

未来,我们在费用支出上会管控得非常严格。我已要求特斯拉财务团队去核查我们全球范围内的每笔费用,无论金额多小,并会削减没有提供强有力价值的所有开销。

以下这些项目都先暂停:超过 100 万美元的资金或其它支出;或未来 12 个月累计支出达到 100 万美元的项目,直到获得我的明确批准。

如果你是产生这些费用的经理,在我们见面讨论前,请确保你有一份详细、符合第一原理的报价,包括每个零件和人工费用的报价。

对特斯拉内部有这么多关联交互的承包商我很失望。通常,你找到那个真正做事的人之前,就像要打开一个俄罗斯套娃,承包商、分销商、二级分销商等等。这意味:没做什么明显有用的事情前,中间就有一堆中间商在增加成本。这就会导致把小山丘变成延绵不断的山脉的动机,因为可以一直捞钱。

承包商表现也参差不齐,从优秀到不怎么样的承包商,所有承包商都要把接下来的这周,视为是展示自己卓越能力的最后机会。任何没达到特斯拉卓越标准的承包商,下周一就可以结束合同走人了。

Btw,这里有一些提高生产力的建议:

感谢有这么一支牛 X 的队伍,每天都能创造奇迹,这非常重要。我们正熬夜猛干。

Elon

滴滴进军海外,第一站竟然是?

据路透社消息:滴滴出行已在墨西哥推出官网,将以直营方式与曾经的老对手 Uber 正面对抗。

路透社引用不愿透露姓名的滴滴出行发言人称:滴滴进入的第一站,将是距离墨西哥首都墨西哥城约 60 公里的托卢卡,滴滴在墨西哥城邻区的地方有一个运营中心。

我们选托卢卡是因为,这是一个强有力的区域性商业和文化中心,”滴滴发言人称,滴滴出行的首要任务是向当地社区学习他们的交通需求。

知情人士透露:滴滴出行的墨西哥应用程序将于这个月的晚些时候上线。

目前滴滴正致力迅速招募司机,方式是承诺给到司机比其它竞争对手更高的收入,并会向那些帮助招募其它司机和乘客进入滴滴墨西哥的司机提供奖金。这也是出行公司争夺市场份额的常用策略。

不过滴滴称:它目的是通过“促进安全服务”来吸引司机和乘客。公司已在应用程序上创建一个安全按钮,如果乘客或司机发现自己处于危险中,按钮将把他们和警方及其他紧急联系人相联。滴滴还配备了一支安全工作队,以能够昼夜不停响应。

值得注意的是:滴滴以往的海外策略大都是“投资合作”(包括在海外投资了一大堆 Uber 竞争对手),而不是直营方式。2016 年 4 月,滴滴在美国市场与 Lyft 打通,但也只是中国游客到美国时可以用滴滴 App 呼叫 Lyft 司机。而到 2016 年底,滴滴口号正式改成了——“明年将全力进军海外”。

据路透社报道:去年底滴滴开始为进入墨西哥筹备,墨西哥市场也将是滴滴出行亚洲市场外的首次进军。

写在自动驾驶最危难的时候

在 Uber 无人车撞死行人后(详见硅发布报道《英伟达股票暴跌8%, Uber特斯拉自动驾驶相继发生死亡命案》,美国公众舆论对自动驾驶的质疑声达到顶点。以下是自动驾驶行业深度投资者、投资了 Uber、谷歌 Waymo 和特斯拉的 Jason Calacanis 写的自动驾驶行业呼吁。来看下 Calacanis 观点,以下是硅发布翻译简写。

上个月,自动驾驶史上发生了悲惨而可怕的一刻:事故死亡者不是“自愿”选择使用自动驾驶技术(在这个案例里,被撞死的是行人,下一次,也可能是普通汽车的司机)。

之前几次自动驾驶死亡事故则都不同。

第一次:2016 年 5 月 7 日,佛罗里达州,一辆特斯拉司机使用特斯拉辅助驾驶技术 Autopilot 时遭遇车祸,司机丧生。需要强调的是:辅助驾驶概念常常被与完全自动驾驶(Self-driving)相混淆。

自那时起,另两起事故发生时特斯拉辅助驾驶技术 Autopilot 也处于开启状态:一起是发生在 2016 年 1 月 20 日的中国;另一起是今年 3 月 23 日湾区的特斯拉 Model X 车祸。

这 4 次事故,4 种独立案例下,两种不同口味的自动驾驶技术(辅助驾驶与完全自动驾驶),事件共同点是:驾驶员都有过失。或更进一步讲:自动驾驶这项技术被误用,甚至被滥用了。

我是自动驾驶的坚定支持者和投资者。

自动驾驶领域的三个主要玩家:特斯拉、Uber 和谷歌旗下的 Waymo,我都有投资。其中两家,我通过智能投顾平台 Wealthfront “robo-portfolio” 下盲注。而当 Uber 还在种子轮融资时,我投资了它。

我自己也有两辆特斯拉的车:Model X 和 Model 3,我用特斯拉系统 Autopilot 累计行驶超过 2 万英里。

我几乎每天都在 101 高速上用 Autopilot,这是最近一起自动驾驶死亡事故发生的地方。但注意我的说法:是——“自动驾驶死亡事故”,而不是“自动驾驶致死事故”,这是不同的。

因为在所有和特斯拉 Autopilot 有关的三个死亡事故案例里,(我没有对死者不敬的意思),驾驶员们,似乎都有可能误用,甚至滥用了该技术。

所有这些事故,我们有庞大数据库,其中两起,我们有视频,并且我们有 Uber 无人车撞死行人事件的司机视频。

以下是我们对四次车祸的情况了解。

佛罗里达(特斯拉 Autopilot):司机开启了辅助驾驶,但超速行驶,速度比最高限速还要高 9 英里,当卡车从他面前驶过时,司机有 7 秒钟时间刹车。但他没有刹车,这意味司机要么整整 7 秒钟都在发呆,要么他没办法实施刹车。多份报道指出:司机车内发现 DVD 播放器,而卡车司机称:撞击发生后,车内的 DVD 仍在播放《哈利波特》。

中国(特斯拉 Autopilot):你可以看下面的事故视频:辅助驾驶状态中的特斯拉撞上一辆高速上正处于停车状态的扫路卡车的尾部。基于视频信息,司机有充分的时间可以避开扫地车。最后,究竟是为什么一辆扫路车不开车灯、不打尾闪地停在超车道上,它背后也没有任何安全的车来提醒过往司机,注意这个车是静止的还是在缓慢移动的呢?

山景城(特斯拉 Autopilot):特斯拉在事故发生后很快发布了一个悲惨消息:事故发生时,Model X 司机忽视了辅助驾驶系统让他把手放在方向盘上的警告。此外,车子正在超速,并把车距设置为 1 车长(最小值),按理说最好是 7 车长(最大值)。按特斯拉说法:系统曾多次警告司机切换成手动驾驶,司机有 5 秒钟时间避开前方高速路况的隔离带,但他没有采取行动。

亚利桑那州(完全自动驾驶):目前分析这次事故还太早,但根据司机视频(放出了 10 秒钟),事故发生时,人类司机可能正在低头玩手机。

我们在一段时间内不会知道答案,但视频只放出了几秒,也就是说,事故其实还有两种可能:第一,被付钱雇来开 Uber 无人车的人类司机,当时没有违反法律,而是及时踩住了刹车;另一种可能:自动驾驶技术无法处理当时情况,也就是说技术失败了。如果技术确实失败了(这是一个很大的假设),那么这次事件将以一个“边缘案例”收尾,即技术和处于安全状态的人类司机都失败了。

但不管是什么情况,我们必须面对和解决的问题是:所有这四个司机(3 个使用辅助驾驶,1 个使用完全自动驾驶)在事故中都被证实了一点——他们忽视了路面行车情况。

如何解决辅助驾驶的问题?

有人谴责特斯拉用 “Autopilot” 这个词作为自己辅助驾驶系统的名字(“Autopilot” 中文意思是“自动驾驶”),认为它给天真的用户一种错误的安全感。

作为有两辆特斯拉车的车主,我可以告诉你:这个系统(荒谬地)地表示:上路时,你不能把双手离开方向盘,并且如果你完全忽视,那么整个行程会瘫痪。

然后实际情况呢?聪明人总以为自己能承担更多风险,并且有时聪明人做的决定会糟糕到不可思议,比如开车时看电影,或者把眼睛从路面离开 5 秒钟。

我想不到有任何办法能实质性地避免这种情况,我估计,就算把每个司机强制性地拉去上一堂无人驾驶的安全教育课,并签署免责协议,也很难阻止某人故意滥用技术。就像本田,永远不会费力气去阻止摩托车手做各种蠢事(因为知道无济于事),像在车流中快速穿行、将前轮拉离地面,YouTube 上甚至有这些蠢事的合集。

该如何测试完全自动驾驶的汽车?

那么我们该如何进行完全自动驾驶的测试呢?为了大规模地树立信心,我们应该要求每辆完全自动驾驶的测试车里有 2 名司机,一左一右,所有自动驾驶的测试都这样。

两个司机间的互动,有助于消除一个司机测试自动驾驶的无聊感。

飞机就被设计为由一名飞行员操纵,但两名飞行员运行检查表能增加一大堆好处,他们能互相支持以防突发事件,就算得多花钱,这也非常值得。

在这种试验中,不需要省钱。我们需要改善技术的边缘案例,这样才能对自动驾驶树立信心,在这种情况下,两个司机最好每一小时更换一下座位,以保证测试人员的新鲜感和投入感。

这是自动家驾驶行业可以做出的一个简单让步,以避免测试因争议和攻击而不能再继续——事实上很多人都相信,如果悲惨死亡事故再发生,自动驾驶测试就真不能继续了。

死亡事故的其他原因

一般来说,车祸死亡事故的主要原因是超速、不系安全带和驾驶时分心。所有这些问题,都可以通过科技和执法结合的方式很容易解决,但限速器问世已经几十年,技术便宜、可用,我们却很少被要求安装它。

根据我读的研究:当加拿大安大略省要求卡车加装限速器时,车祸频率戏剧性地下降了 25-73%。

如果想减少交通事故死亡人数,最快的途径就是让监管机构今年在所有车辆上加装固定好了最高速度的调节器,无论其所在州或区的最高限速是多少。

也可以立刻在法规上提高对超速的惩罚。想象一下:如果你超速 20 英里或 30%,无论有没速度调节器,你的车将被扣留一个月;如果你第二次被抓,你的车将被卖掉,所得钱全捐给车祸受害者。

类似高惩罚,也可以用在人们经常不够重视的司机驾驶分心情况。

如果一个人失去他的车一个月或者更久,他的行为马上会起变化。当然,这种措施有点极端,但这就是为什么我要这么说:作为一个社会,我们有能力改变法律,以及重新审视我们对待由来已久的传统做法,比如超速。

目前为止,我对新闻界和公众对这些悲惨死亡的反应印象深刻。我们没有反应过度,并且我希望我们能花一点时间考虑大局——在如何实现“道路零死亡”问题上,以新的眼光看待这一问题的所有角度。

亚马逊一年花多少钱在研发上?

据 FactSet 刚公布数据:亚马逊在去年美国科技公司研发总支出中排名第一,单单一个亚马逊,2017 年投入研发金额达到 226 亿美金,比它在 2016 年的研发投入多出了 41%。

亚马逊这些研发支出主要在“技术”和“内容”上,后者如与美国流媒体公司 Netflix 竞争的亚马逊视频;前者则指向云 AWS、语音 Alexa 和计算机视觉等技术,以支持亚马逊如无人超市 Amazon Go 等一系列野心勃勃的项目。

值得注意的是:去年美国科技公司研发支出排名前五的公司总研发金额达到了 760 亿美金,前五公司排名分别是:亚马逊、谷歌、英特尔、微软和苹果

从表格中可以看到:Facebook 排名第九,去年研发支出 78 亿美金。

而如果查询去年初数据:亚马逊在 2016 年美国科技公司研发投入排名中也名列第一,总研发费用 161 亿美金,且当年研发投入排名前五公司没有变化,但 Facebook 仅排名 13。换句话说:Facebook 去年研发同比提升了 32%,其中一部分提升,可能由 Facebook 神秘的硬件实验室 Building 8 带来。

为什么说Spotify上市如此重要?

如果你不用 Spotify 听音乐,也应该关心一下它的上市情况,因为 Spotify 进行了一个非常有意思的测试,那就是:如果公司创始人不再依赖银行家的全套服务上市,事情会怎么样呢?

本周二,Spotify 挂牌纽交所,吸引了无数人的目光。它最特殊意义在:Spotify 选择了一条与众不同的 IPO 之路。

通常说,公司上市是为通过华尔街投行支持获得知名度,让股票获得流动性,以募集资金。但 Spotify 选择“直接上市”,跳过路演、认购,进入股权拍卖,这可以省下数百万美元认购费,公开股权也不会被认购者或大型投资机构稀释。

美国媒体 Re/Code 这样评价:

“如果 Spotify 成功,那么硅谷和华尔街间的权力斗争将转向前者,越来越多高价值公司会认为:我也可以这么干,不需支付给华尔街那么多费用就可以上市,而原本这种文化已持续几十年,甚至都已经成为一种专业联盟:创始人需要银行家的智慧把私人公司带到公共市场;而银行家需要一致的收入来源。这也许就是为什么尽管科技公司都那么喜欢破坏商业模式,但却在 IPO 过程中没啥太多创新的原因。”

也由此本周二成为美国 IPO 史上非常不寻常的一天。我们来看一下结果。

周二结束时,Spotify 市值接近 270 亿美元。注意:它在私人市场最后一轮融资时估值是 190 亿美金。

第二,直接上市一大风险是:没银行作中介,股价可能大幅波动,但 Spotify 日内 20 美金的股价波动(165.90 美元定价到收盘时的 149.01 美元),公平地说,是技术类公司 IPO 首日波动性低的表现了。几乎所有媒体称其直接上市为——“成功”。

PitchBook 分析如下:

“from the early indications we would count the company’s direct listing experiment as a success. The initial premium of $10 billion over Spotify’s most recent private valuation was much greater than we expected, and while shares traded down steadily from the highs of the day, existing shareholders who didn’t sell are still sitting on significant gains from where shares were trading in the private markets just a few weeks ago.”

那么 Spotify 何以能得到这么高估值呢?《华尔街日报》称,最合理解释是:投资者们认为 Spotify 可以利用它 1.57 亿活跃用户对音乐行业进行更彻底的破坏。有些人认为:Spotify 是唱片业未来,有些人认为是广播业未来,但这些观点的问题是:都和现实脱节太远,Spotify 现在基本上还是个零售商,且经济状况令人不安(这里指 12 年了还没盈利)。

“不过 Spotify 已经高股价上市,”《华尔街日报》称,“其它如 Airbnb 和 Pinterest 这样大品牌公司的创始人可能也会想走同样路(直接上市),IPO 银行家们可能需要重新思考自己商业模式了。”

特斯拉致死车祸事故调查出炉:自动驾驶呈开启状态

上个月发在硅谷 101 高速上的特斯拉致死车祸(详见硅发布报道《英伟达股票暴跌8%, Uber特斯拉自动驾驶相继发生死亡命案》)部分调查结果已经出炉

根据美国国家交通安全委员会(NTSB)和特斯拉公司的说法:3 月 23 日发生车祸时,黄某的特斯拉 Model X 处于自动驾驶状态。

出事司机为黄某,38 岁,华裔,苹果工程师。3 月 23 日上午 9 点 27 分,黄某驾驶 Tesla Model X 在 101 高速行驶,突然车辆失控,撞到路中隔离带,导致车电池组起火。之后一辆马自达撞过来;接着,一辆奥迪撞过来,共涉及三辆车。特斯拉车辆前部损毁严重,黄某被送到医院后抢救无效,当日身亡。

之后特斯拉在官方声明中称:

“发生事故时,自动驾驶接管着车辆(即车使用了自适应巡航控制),且跟车距离被设定为最小。碰撞前 6 秒,系统检测到司机的手没有放在方向盘上,系统向司机发送了多次视觉警告和一次语音警示,提醒驾驶者恢复手动操作。司机有 5 秒反应时间、150 米距离,能毫无障碍看到前方混凝土隔离带,但车辆纪录显示司机没有采取任何措施。”

为何司机接到警告后仍没把手放到方向盘上?原因不明,但很大可能是司机“过分依赖自动系统”导致。

实际上,特斯拉历史上还发生过另一起致命车祸事件。

2016 年 5 月 7 日,佛罗里达州,一辆特斯拉 Model S 在高速岔路口与左转过来的卡车相撞,特斯拉司机当场丧生。次年 10 月,美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)调查报告显示:事故中,特斯拉的自动驾驶系统没有问题(即也向司机发出过多次警告,但司机没有把手放到方向盘上),原因出在司机“过于依赖”自动驾驶功能,并对自动驾驶功能的局限性缺乏了解。

特斯拉还提到:事故发生时,高速公路的安全防护栏在之前的车祸中损坏,没有及时更换,这是导致此次事故中特斯拉车身严重受损的重要原因。而 NTSB 调查则指出:车内电池起火是驾驶员无法及时逃出车外的重要原因。

呼吁公众要对自动驾驶抱有信心同时,特斯拉也再次强调:自动驾驶只能在司机持续监控情况下使用,特斯拉司机必须保持双手放在方向盘上,随时准备好接管车辆。

亚马逊市值蒸发530亿美金,只因特朗普一句话

亚马逊股价大跌,28 日市值蒸发 310 亿美金,原因是:特朗普指责亚马逊有相较于传统零售商的“税收优势”,引发市场怀疑特朗普可能要对亚马逊动手。

最早报道这一消息的是 Axios,其在 28 日提及——“(听到)特朗普正谈论改变亚马逊税收优惠,因为担心零售业受到越来越大的冲击”。

这篇报道一出,亚马逊股价下挫超过 7%,市值瞬间蒸发 310 亿美金。

Axios 引用消息人士的话:“总统对风暴中心的 Facebook 不感兴趣。他痴迷的科技巨头是亚马逊。痴迷。”Axios 还评述:总统想法背后是他的有钱朋友们告诉他亚马逊正在摧毁他们生意,房地产伙伴们告诉他亚马逊正在杀掉购物中心和零售商。而特朗普同意这些看法。特朗普曾说自己是老派商人,从有型资产的角度看待世界:房地产、邮政递送、街道、杂货店等。特朗普对 1950 年代生活有深深的执着,而亚马逊等于是把枪靶瞄准了中世纪商业的一些核心。

29 日一早,特朗普干脆自己发 Twitter,也导致亚马逊股价在 29 日上午 10 点掉到谷底,市值总损失 530 亿美金:

“早在大选前,我就已经表达了对亚马逊的担忧。不像其他,亚马逊给州政府和地方政府支付的税收都很少,或者根本就没有。亚马逊用我们的邮政系统作为他们送货员(给美国造成巨大损失),并使成千上万的零售商破产。”


实际上在选举前,特朗普就已经对网上零售商进行过几轮攻击,而这是系列攻击中最新一起。

特朗普还很关注贝佐斯对《华盛顿邮报》的所有权。贝佐斯曾在 2013 年个人掏出 2.5 亿美金买下《华盛顿邮报》。

特朗普称:这份报纸是“假新闻”,是贝佐斯商业利益的代言人和政治武器,称贝佐斯在 #amazonwashingtonpost。


虽然事后白宫发言人称“目前没有任何推动亚马逊的具体政策和行动”,但值得注意的是:

我们在《亿万富翁 Peter Thiel 离开硅谷》里曾提及,特朗普重要支持人物——彼得.蒂尔担心科技业将面临越来越大的监管风险,而亚马逊股价的变动,也显示了投资者对特朗普政府下潜在新法规对科技巨头影响的担忧。 

养鸡?硅谷精英的新身份象征

谁能想到,现在硅谷精英们的新身份象征是“养鸡”?——养鸡下蛋,正在成为硅谷一种新风尚。

当然硅谷精英们养鸡的方式也很特别,和世界其它地方都不一样。那就是——特别地“创投圈”。

首先,养鸡者会像风险投资家那样操作:

撒钱,好几万美金,买一群鸡(包括用高科技打造鸡窝);然后,测量这些鸡的生产力(下蛋数量和颜色),从中找到最优秀的鸡;最后,通过各种途径和方式,改善“优秀的鸡”和他们后代生活的环境。

他们甚至还衡量一只鸡的“性格”,比如是不是温和、与人友善,自己孩子抱着它时是不是安全。

另外就像创业公司,对鸡群的选择也不简单。他们通过一系列工程模型和表格来衡量“营业利润”。有的甚至会像讨论软件更新一样讨论他们的鸡,比如叫“1 代”、“2 代”等;他们还不停委托家禽提供商寻找更罕见、更有趣的鸡。

两个案例

《纽约时报》讲述了两个案例。

一个是亚马逊无人超市 Amazon Go 主管 Ken Price。据他介绍:亚马逊不论开始什么项目,总会事先写好要给媒体的宣传稿,然后决定要不要做。而他已经把这种“策略”用在养鸡上。

Ken 去西雅图为亚马逊工作前曾在旧金山工作十年,过去养过 6 只鸡,现在他正在筹划“下一个战略”。他的下一个战略是:朝着可持续性成本结构转变。换句话说:全资投入那些吃得最少、但下蛋最多的鸡。

另一个案例则来自谷歌无人驾驶 Waymo 首席产品经理 Johan Land。他是这样解释为什么自己会着迷于“养鸡”的。

工作要求他超乎常人地专注,这也意味他需要学习从工作中脱身。他找到了一种平衡方式:与他 13 只鸡和 3 只羊一起,在自家后院与家人喝酒聊天。

平时 Land 天天与电脑为伍,大脑总在思考未来和规划,但“坐下来好好看看这些动物真有意思啊,“他说:”因为与看电脑屏幕不同,你是真的在目睹一个生态系统的运作,而这和我在工作中做的抽象事情完全不一样。”

含金量很高的鸡窝

但既然是养在硅谷的鸡,“鸡窝”肯定也非常高科技。

与一般人从商店买点胶合板就开始搭了不同,硅谷这些鸡的主人会雇专业人员用可回收材料或红木来搭(价格 2 万美金左右),有的鸡窝标准,甚至达到人类住房的品质。

此外,一些鸡窝还配有太阳能发电板、自动门、电子灯和室内摄像头。鸡主人们喜欢向来客展示摄像头拍下的有趣事件。比如据说,鸡窝里很有意思的一件事是当鸡睡觉时,通常鸡们会为了一个好位置而竞争,然后,才安定下来睡觉。

有些住在硅谷高端住宅区的,还会给鸡窝装上完备电线、水源和门窗;还有人会用 Coop Tender 系统来控制鸡窝的温度、通风情况和灯光。

这个系统还连着自动门和危险探测系统。因为硅谷有钱人的房子其实很多是在山上,鸡们面临着来自老鹰、浣熊和山猫的威胁。有了这个系统,当危险来临,鸡窝安全灯就会被打开,而鸡的主人们会收到紧急短信。

还有试图把鸡窝变成 Airbnb 房子的。《纽约时报》记录了一个叫 Scoott Vanderlip 的人,他的“鸡窝”每年可以吸引住客 2500 人。

“尊贵”的鸡

当然,这些鸡受到的礼遇不要太好。

硅谷有些养鸡者拒绝在鸡面前吃烤鸡,因为怕鸡伤心;加州大学伯克利分校的教授,还曾为一只独眼鸡注册过“需要情感支持的动物”账户,因为这只鸡的消化功能不好,教授只喂它吃婴儿食品和小麦。教授每周固定时间还给鸡洗澡吹干,说“它特别特别喜欢吹干的时候。”

鸡也可以进主人的家里乱跑。

有风投喂给鸡吃的食物是:烤三文鱼、牛排、新鲜莴苣和有机西瓜;甚至还有人专门雇了给鸡做饭的厨师。细究起来也情有可原,因为鸡主人们通常会吃自己鸡下的蛋,鸡的健康就很重要。还有的人,甚至会花上几千美元在鸡的手术和 X 光检查上。

但是鸡不可避免也会有老死的时候。这时候就会引发鸡主人们的大量情感涌动。不过,受到这种礼遇的鸡的寿命已经很长了,一般鸡的寿命在 6-7 年左右,但硅谷的鸡,能活 10 年。

总结一句话:养鸡,是现在硅谷精英们的新时尚。而静静地看着鸡,正在成为硅谷精英家庭最喜欢做的事。他们管这叫啥呢?——“乡村电视”。 ffffffffffff

这家创业公司“出售”来生?

没有任何科技对人类的诱惑力比得上“续命”。对生命延续的追求,自秦始皇寻求炼丹术,到今日硅谷科技巨头,从未停止。

上周,YC 旗下一家新创业公司展示了相关技术,这家公司叫 Nectome,它官网首页挂着这样一句话:“我们的终极目标,是要完整保存你的记忆”。

两条路径

实现永生有两种方式,一是“解决衰老”。

如英国科学家 Aubrey de Grey 认为:衰老是代谢产生的一系列累积副作用杀死了我们,如果能修复这些老化损伤,人类也许能无限期推迟衰老。

他创办的 SENS 收到了硅谷的响应,捐助者包括著名投资人 Peter Thiel(详见硅发布报道《亿万富翁 Peter Thiel 离开硅谷》)和以太坊联合创始人“V 神” Vitalik Buterin 等。

其它如 2013 年,谷歌成立 Calico,配备最顶尖人才,理论上提供无限资金,希望能破解衰老的机制。亚马逊创始人贝佐斯则投资 Unity Biotechnology,专注研发抗衰老临床药物,试图清除人体内停止分裂的细胞。硅谷还有“帕洛阿尔托长寿奖”,奖金 50 万,专门奖励延长哺乳动物自然寿命的科学家。

而另一条路径,即“拉撒路计划”,也就是“死而复生”。

科幻作家刘慈欣曾在《永生的阶梯》里谈到:如果人能活到 2050 年左右,理论上极有希望实现永生。方式通过三步走:

刘慈欣科幻小说《三体》中,人类通过“阶梯计划”,将云天明大脑冷冻,发向三体舰队。三体文明通过研究大脑组织和结构克隆出身体,成功“复原”了云天明。

而 Nectome 和刘慈欣的设想类似,它承诺:将完善保存你的大脑,然后把你的大脑上传到电脑。

Nectome 使命

Nectome 词源自 connectome,指代大脑内神经连接的图谱。

教授 Sebastian Seung 在 TED 演讲中曾提及:“我” = “我所有神经连接图”,如果科学家能识别并储存“我”的(三维动态的)脑神经链接图,并将其映射出来,那么就可以还原“我”的意识和记忆。

但难题在:大脑中的连接体复杂到不可思议。

一个神经可以连接 8000 个其它神经,而人脑中有 140 亿脑细胞。今天,即便是对小鼠大脑中一平方毫米内的连接体成像,也几乎不可能完成。所以 Nectome 采用方式是:先把大脑冻起来再说,让未来科技去解决。

值得注意的是:目前所有人体冷冻都有一个假设前提,即“冷冻人”没有经历“信息论”层面的死亡。科学家假设:人死就如同电脑关机,只要硬件保存完好,是有可能恢复内存和操作系统的。保存精度越高,复原(或提取信息)可能性也就越高。

也就是说:保存技术很重要,保存的精度很重要。

而 Nectome 联合创始人、毕业于 MIT 的 Robert McIntyre 发展了高科技防腐工艺,通过化学溶液,可以让大脑中的神经元、突触和连接在纳米级别保存几百年,甚至上千年。

上周在 YC 路演日,Nectome 展示了最近成果:

一颗保存完好的大脑,来自波特兰一名自愿捐献遗体的老妇人。Nectome 采用特殊手段,把大脑中的神经连接保存在纳米级别,技术层面革新了冷冻保存的精度和完整度,这是进一步复原逝者记忆的关键。

不过,由于大脑必须在活动状态下冷冻,而欧美关于冰冻时人的状态是死是活有争议(必须是安乐死才能保证医生没有杀人倾向和可能),所以客户也必须接受 Nectome 赠送的礼物——“安乐死”(美国有 5 个州实施安乐死合法,包括加州)。

截至目前已有 25 人预订,包括 YC 掌门人 Sam Altman,他告诉《MIT 科技评论》:自己非常确定人类意识能够被数据化。而这也是 Nectome 使命的理论基础。

预订 Nectome 服务需要每人缴纳 10,000 美元保证金,如果改变主意,可以全额退款。

Nectome 已募资超过 100 万美元,包括 YC 的 12 万和美国国立心理健康研究所的 96 万联邦资助,用于“全脑纳米级保存和成像”。资助文件中提到:公司能开发“大脑保存的商业模式”,并促进相关药物研究。

但 Nectome 的“存储”服务还缺乏足够证据,以表明记忆和意识可在被保存的组织中“找到”和“提取”。

部分科学家认为:Nectome 在“兜售虚假承诺与希望”,因为人还没搞清楚“意识”到底是什么。我们不知道自己意识上传后,是否能完整复原。笛卡尔的“心我二分”原则也值得商榷,同时还需考虑自我的同一性问题——上传或模拟的意识还是真的我吗?人脑连接体与数据结合,是否能产生《攻壳机动队》中一样新的“生命体”?

但对生命延续的渴望总存在市场,而这种渴望能推动相关科技不断发展。

比如发生在 2014 年英国的真人真事:一位 14 岁小女孩 JS 即将因癌症死亡,她希望冷冻尸体以求未来“复活”,小女孩写信给法官,最终愿望达成:死后,她被送到美国一个储藏室冰冻,成为被冰冻的仅有的 10 个英国人之一,也是英国唯一的孩子。JS 死前告诉一个亲戚:“我要死了,但我 200 年后还会回来。”

JS 最后被冰冻在 Cryonics 里,成为该机构第 144 名客户。和她一样选择 Cryonics 的,还有著名脱口秀主持人 Larry King 和小甜甜 Britney Spears。

32 岁的俄国亿万富翁 Dmitry Itskov 则更乐观,他表示根本不需冬眠,2045 年左右人类就能实现将“意识”映射到新人造身体里,从而超越人体限制,获得各种超能力。目前已有 2 万多人在 Facebook 上跟踪他进展情况。 d0 Tabl